Có bao giờ bạn thắc mắc tại sao bước số trên chiếc Yamaha Exciter của mình không giống với chiếc Honda Wave của đứa bạn?
Trong những năm 70 của thế kỉ trước, cấu tạo của h?
?p s?? xe máy theo dạng bước số N-1-2-3-4 và có thể chuyển từ số 4 về N. Thế nhưng kiểu h?
?p s?? này tồn tại nhược điểm về tính an toàn khi chạy x
e, ng??ời điều khiển có thể vô tình chuyển đ
ạp nhầm từ số 4 về số N.Vì thế loại h?
?p s?? có số N nằm giữa số 1 và 2 được ra đời với những ưu điểm sau:C
ác m???u xe côn tay cỡ nhỏ như Yamaha Exciter hay Honda Winner cũng được trang bị h?
?p s?? dạng ngược.- Số 1 chỉ được dùng khi bắt đầu cho xe di chuyển, trong khi các số khác có tác dụng để thay đổi tốc độ xe. Việc này còn giúp người điều khiển hạn chế sử dụng số 1 trong quá trình di chuyển trừ khi phải chạy l?
?n nh???ng con đường dốc hay tải nặng.- Nếu là người điều khiển xe máy thành thạo, việc phanh bằng số (Engine Brake) sẽ không có gì xa lạ. H?
?p s?? dạng này có số 1 nằm phía dưới cùng nên sẽ không xảy ra tình trạng vô tình trả về số N, việc này vô cùng nguy hiểm đặc biệt khi cần phanh gấp.- Quan trọng hơn khi bạn dừng xe trên đoạn đường dốc chỉ cần đạp cần số về số 1 mà không lo bị nhầm lẫn qua các bước số khác. Trên c
ác m???u xe đua bước số được đảo ngược giúp tăng tính linh hoạt khi lên số trong cua.Nhờ vào những ưu điểm trên mà h?
?p s?? dạng này đã tồn tại hơn 40 năm trên toàn thế giới, được áp dụng rộng rãi trên c
ác m???u xe côn tay, xe thể thao và xe phân khối lớn. C
ác m???u xe số phổ thông vẫn sử dụng h?
?p s?? tròn vì về cơ bản chúng được sinh ra để chạy phố, ưu tiên sự tiện lợi hơn là h?
?p s?? dạng "móc".Tuy nhiên trên c
ác m???u xe đua, h?
?p s?? dạng này được đảo ngược bước số. Số 1 sẽ móc ngược lên thay vì đạp xuống, trong khi các số còn lại là đạp xuống thay vì móc lên như thông thường (bước số 6-5-4-3-2-N-1). Thay đổi này giúp tay đua dễ dàng lên số khi đang ôm cua.
Nguồn bài viết : Ws168 Đá Gà
.jpg)
